Der Unterschied ist, dass der Beimischungsanteil von Biodiesel zu mineralölbasiertem Dieselkraftstoff von bis zu sieben Prozent auf bis zu zehn Prozent erhöht werden kann. In diesem Zusammenhang ändern sich die Rohstoffe und Herstellungsverfahren für Dieselkraftstoff und Biodiesel nicht. Autofahrer sollten überprüfen, ob ihr Fahrzeug für B10-Diesel freigegeben wurde (Freigabeliste), da sich durch den höheren Beimischungsanteil die physikalisch-chemischen Eigenschaften des Kraftstoffs leicht ändern.

Diesel B10 trägt im Vergleich zu B7 in höherem Maße zu einer Senkung der CO₂-Emissionen im Straßenverkehr bei. Die exakte Höhe der CO₂-Einsparung hängt im Wesentlichen von der Art der Rohstoffe ab, die für die Herstellung verwendet wurden.

Der momentan an Tankstellen verfügbare mineralölbasierte Dieselkraftstoff B7 gemäß dem EN 590 Standard erlaubt eine maximale Zumischung von sieben Prozent eines Biodieselkraftstoffes. Mit der überarbeiteten 10. Bundesimmissionsschutz-Verordnung aus dem Frühjahr 2024 ist auch der Verkauf von B10 (Dieselkraftstoffen in einer Beimischung von bis zu zehn Prozent Biodiesel) gemäß dem DIN EN 16734-Standard an öffentlich zugänglichen Tankstellen gestattet. Das heißt, es könnte künftig an Tankstellen sowohl eine B7- als auch eine B10-Zapfsäule geben. Anders als bei der Schutzsorte B7 gibt es jedoch keine Verpflichtung für Tankstellen, den neuen Standard-Kraftstoff B10 anzubieten.

Konventionelle Dieselkraftstoffe bestehen im Wesentlichen aus Kohlenwasserstoffen, die in geraden oder verzweigten kettenförmigen Strukturen (paraffinische Moleküle) und in ringförmigen Strukturen (zyklische Moleküle) miteinander verbunden sind. Diese werden in Raffinerien aus fossilen Rohstoffen hergestellt.

B10 ist wie B7 eine Mischung aus mineralölbasiertem Kraftstoff mit Biodiesel. Der maximale Anteil des Biodiesels ist hierbei von sieben auf zehn Prozent erhöht.
XTL-Kraftstoff besteht aus langkettigen, paraffinischen Molekülen und wird in speziellen Verfahren aus unterschiedlichen Rohstoffen hergestellt. Zyklische Anteile sind in XTL nicht enthalten

Diesel B10 kann gemäß den Vorgaben der EU in der
Erneuerbare-Energien-Richtlinie künftig als Kraftstoff in allen europäischen Ländern angeboten werden. Wann das der Fall sein wird, hängt davon ab, wann und wie die Richtlinie in den Rechtsrahmen der jeweiligen Mitgliedsländer umgesetzt wird.

B10 ist ein Dieselkraftstoff, der nur für Dieselmotoren und nicht für Ottomotoren (Benziner) geeignet ist. Als vollwertiger Dieselkraftstoff ist er für Dieselfahrzeuge und -motoren, also Pkw, Lkw, Busse, Baumaschinen etc., geeignet, sofern eine Freigabe der Fahrzeughersteller vorliegt (siehe Freigabeliste, Betriebsanleitung, Tankdeckel-Label). Unter dieser Voraussetzung sind keine technischen Änderungen (Umrüstungen) am Motor oder dem kraftstoffführenden System erforderlich.

Sofern keine Herstellerfreigabe für die Verwendung von B10 vorliegt, sollte weiterhin der herkömmliche Dieselkraftstoff mit einem Anteil von bis zu sieben Prozent Biodiesel (B7) getankt werden. Diese Kraftstoffmischung entspricht der Dieselkraftstoffnorm EN 590 und darf daher von allen Dieselfahrzeugen getankt werden, weil ihre Verträglichkeit mit der Fahrzeugtechnik gewährleistet ist.

Wenn versehentlich B10 von einem Fahrzeug getankt wird, dürfte das nicht zu Schäden am Fahrzeug führen. B10-Diesel hat ähnliche Eigenschaften wie herkömmlicher B7-Dieselkraftstoff. Im Zweifel kontaktieren Sie bitte Ihre Fachwerkstatt.

Ja, das ist problemlos für freigegebene Fahrzeuge möglich, weil beide Kraftstoffe miteinander verträglich sind. Und es ist auch umgekehrt möglich, auf B10-Diesel herkömmlichen B7-Diesel zu tanken.

Sofern das Fahrzeug für die Betankung mit B10-Diesel vom Fahrzeughersteller freigegeben ist, sind keine technischen Änderungen erforderlich. In diesem Fall sind beispielsweise Einfüllstutzen, Tank und Motorbauteile mit dem Kraftstoff voll kompatibel. Auch Anpassungen an der Motorsteuerung sind nicht notwendig.

B10-Diesel ist wie B7-Diesel für den Verbrauch im Straßenverkehr gedacht. Dabei wird davon ausgegangen, dass der Kraftstoff innerhalb von drei Monaten verbraucht wird. Darüber hinaus wird B10-Diesel durch eine Beimischung spezieller Additive durch die Kraftstoffhersteller kältestabil gemacht. Die Vorgehensweise ist identisch mit der bei B7-Diesel. B10-Diesel muss laut Kraftstoff-Norm im Winter bis zu minus 20 Grad Celsius stabil sein.

Aufgrund der etwas geringeren Dichte und dem Heizwert von Biodiesel ist bei B10 der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu B7 minimal erhöht. Gleichzeitig sind die Kosten bei höheren Anteilen an erneuerbaren Komponenten tendenziell höher. Andererseits ist der Biodiesel-Anteil vom CO₂-Preis befreit. Ebenso beeinflussen die allgemeine Marktlage und die örtliche Situation die Höhe der Tankstellenpreise.

Die Motorleistung und das Emissionsverhalten bleiben gleich. Aufgrund der Unterschiede in Bezug auf Dichte und Heizwert kann es beim Fahren mit B10 zu einer minimalen Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu B7 kommen – gleiches Streckenprofil und gleiche individuelle Fahrweise vorausgesetzt.

Bei Fahrzeugen, die vom Hersteller für Diesel B10 freigegeben sind, hat der Kraftstoff keinen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors, den Verschleiß und die Serviceintervalle.

Die Beimischung von Biokraftstoffen sorgt für einen wichtigen Anteil erneuerbarer Energien im Straßenverkehr. Diese hatten, gemessen an den Emissionseinsparungen, in den vergangenen Jahren einen überwiegenden Anteil am Klimaschutz im Straßenverkehr. Im Jahr 2022 konnten insgesamt 11,6 Mio. Tonnen an CO₂-Emissionen durch Biokraftstoffe vermieden werden. Ohne sie wäre der Nachholbedarf des Verkehrssektors im Klimaschutz noch größer, da alternative Optionen wie Elektromobilität oder grüner Wasserstoff noch nicht ausreichend genutzt werden oder zur Verfügung stehen.

Die Einführung von B10 ermöglicht es, den Klimaschutz im Verkehr wirksam zu unterstützen. Das gilt insbesondere im Hinblick darauf, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren voraussichtlich noch zehn bis 20 Jahre die dominierende Antriebsart im Fahrzeugbestand sein dürften. In dieser Zeit können klimaschonende Kraftstoffe wie B10 aus nachhaltigen Ressourcen eine wichtige Rolle übernehmen.

Die Verwendung von nachhaltigen Rohstoffen wie Anbaubiomasse und organischen Abfällen, wie gebrauchten Speiseölen, basiert auf dem Grundgedanken der Kreislaufwirtschaft.

Der CO₂-Kreislauf beginnt mit dem Wachstum von Biomasse, wie zum Beispiel Pflanzen, die CO₂ durch Photosynthese aus der Atmosphäre aufnehmen und binden. Bei der Verwendung der Biomasse als Kraftstoff wird nur die CO₂-Menge freigesetzt, die die Pflanzen während ihres Wachstums zuvor aufgenommen haben.

Gleiches gilt für biogene Rest- und Abfallstoffe, die beispielsweise in der Forst- und Landwirtschaft anfallen. Bilanziert wird das CO₂, das bei der Biokraftstoffproduktion anfällt: Anbau der landwirtschaftlichen Rohstoffe bzw. Aufbereitung der Abfälle und Reststoffe sowie die Verarbeitung zu Biodiesel. Insgesamt entsteht kaum zusätzliches CO₂. Biodiesel vermindert daher den Treibhausgasausstoß im Vergleich zu fossilem Diesel je nach eingesetztem Rohstoff und dessen Transport und Verarbeitung um bis zu 90 Prozent.

Daher kann die Verwendung von B10 durch die zehnprozentige Beimischung von Biodiesel aus nachhaltigen Rohstoffen einen Beitrag zum Klimaschutz leisten, der größer ist als bei B7.

Nein, die Kraftstoffnormen schreiben verbindlich vor, welche physikalisch-chemischen Eigenschaften ein Kraftstoff haben muss, wenn er an der Tankstelle abgegeben wird. Das dient zur Qualitätssicherung der Kraftstoffe. Die Normen enthalten keine Vorgaben zur Nachhaltigkeit eines Kraftstoffs, beispielsweise hinsichtlich der CO₂-Einsparung.

B10 ist eine Mischung aus konventionell hergestelltem Diesel aus fossilen Quellen mit bis zu zehn Prozent Biodiesel. Dieser wird aus unterschiedlichen ölhaltigen biogenen Rohstoffen mit dem chemischen Verfahren der Ver- und Umesterung an zahlreichen Standorten in Deutschland, Europa und weltweit hergestellt. Als Rohstoff für Biodiesel kommt Anbaubiomasse wie Raps oder Soja infrage, die zunächst zu Pflanzenölen verarbeitet werden. Aber auch biogene Rest- und Abfallstoffe wie gebrauchte Speiseöle und Fette (zum Beispiel Frittenfett) sowie Tierfette werden zunehmend verwendet. Die Pflanzenöle sowie Reste und Abfälle werden zusammen mit Methanol zu Biodiesel weiterverarbeitet (ver-oder umgeestert).

Tendenziell ist der Anteil von Rest- und Abfallstoffen bei der Herstellung des eingesetzten Biodiesels in den vergangenen Jahren gestiegen und betrug 2022 etwa 30 Prozent. Der Anteil der Anbaubiomasse ist dagegen gesunken auf rund 67 Prozent im Jahr 2022. Der Anteil landwirtschaftlicher Flächen in Deutschland, die für den Anbau von Rohstoffen für Biodiesel und Bioethanol genutzt werden, betrug im Jahr 2022 rund fünf Prozent. Auf rund 80 Prozent der landwirtschaftlich genutzten Flächen werden Nahrungs- und Futtermittel angebaut.

Nein. Die Verwendung von Anbaubiomasse wie Rapsöl für Biodiesel ist auf einen energetischen Anteil von maximal 4,4 Prozent (bezogen auf die Energiemenge aller Kraftstoffe im Straßenverkehr) begrenzt. Damit wird sichergestellt, dass die Produktion von Nahrungs- und Futtermittel durch Biokraftstoffe nicht beeinträchtigt wird. Mit dieser Deckelung bleibt Deutschland sogar deutlich unter der Vorgabe der EU in Höhe von maximal sieben Prozent.
In der Praxis geht die Produktion von Biokraftstoffen sowie Nahrungs- und Futtermitteln Hand in Hand. So gewinnen die Landwirte aus Rapssaat zu ca. 40 Prozent Rapsöl und zu ca. 60 Prozent hochwertiges Eiweißfuttermittel, das die heimische Landwirtschaft zur Nahrungsmittelproduktion nutzt.

Bei der Verwendung von biogenen Rohstoffen zur Produktion von Kraftstoffen müssen die Kraftstoffhersteller einen Nachweis über deren Nachhaltigkeit erbringen. Dies regelt die Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung. Dafür gibt es verschiedene, staatlich anerkannte Zertifizierungssysteme, die die Nachhaltigkeit auf der Basis von gesetzlichen Anforderungen prüfen und zertifizieren. Dazu zählt unter anderem, dass die verwendeten Rohstoffe zu einer Mindest-CO₂-Einsparung von 50 Prozent gegenüber fossilen Kraftstoffen führen und der Anbau der Biomasse nachhaltig ist, wie es die europäische Erneuerbare-Energien-Richtlinie vorschreibt: keine Rodung von Wald, keine Trockenlegung von Torfmoor und kein Umbruch von Grünland. Die tatsächliche CO₂-Reduzierung betrug für Biodiesel laut Bericht der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) im Jahr 2022 ca. 81 Prozent im Vergleich zu fossilem Diesel.

Nein. Biokraftstoffe aus Palmöl werden in Deutschland seit 2023 nicht mehr anerkannt. Damit wurde einer Entscheidung der EU, die Nutzung von Palmöl für Biokraftstoffe bis 2030 herunterzufahren, bereits vorgegriffen.

Neben dem hohen Ölanteil der Rapssaat, die für die Biodieselherstellung gebraucht wird, hat Raps eine Reihe positiver ackerbaulicher Eigenschaften. Die Pflanze erweitert die ansonsten getreidelastige Fruchtfolge auf dem Acker, lockert mit ihren tiefen Wurzeln den Boden auf und erschließt so Nährstoffe und Wasser. Zudem hat sie einen hohen „Vorfruchtwert“, das heißt die nach Raps eingebrachte Getreideernte ist ohne zusätzlichen Düngereinsatz um etwa zehn Prozent höher. Außerdem bereichert Raps als Blühpflanze das Landschaftsbild und ist im Frühjahr die wichtigste Trachtkulturpflanze für den Aufbau der Bienenvölker und damit für die Honigproduktion. Bei der Verarbeitung der Rapssaat fällt mit einem Anteil von ca. 60 Prozent Rapsschrot an, ein wertvolles Eiweißfuttermittel, das Importe (Soja) aus Übersee ersetzt.

In Deutschland wurden 2022 rund 3,5 Millionen Tonnen Biodiesel produziert. Davon wurde rund ein Drittel nicht in Deutschland eingesetzt, sondern exportiert. Zudem wurde auch Biodiesel aus anderen Ländern importiert. Insgesamt wäre aus heutiger Sicht die Verfügbarkeit von Biodiesel ausreichend, um den zusätzlichen Bedarf für B10 in Deutschland zu decken.

Die in Europa zugelassenen Pkw sind in der Regel nicht für höhere Beimischungen zugelassen, da hierfür entsprechende technische Anpassungen notwendig wären. Ausnahmen gibt es bei verschiedenen Nutzfahrzeugen, die für B20/B30 oder B100 zugelassen sind.